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本案例介紹在ABAQUS內(nèi)建立三維隨機(jī)粗糙度表面或地形圖模型，并通過(guò)隨機(jī)粗糙度表面進(jìn)行簡(jiǎn)單的動(dòng)力學(xué)模擬。 首先采用CAD隨機(jī)粗糙度表面插件建立三維隨機(jī)粗糙度實(shí)體幾何模型，并將模型導(dǎo)出為iges格式文件。

python代碼：依據(jù)FFT變換生成不同等級(jí)的路面粗糙度

Abaqus隨機(jī)高度表面粗糙度 ANSYS隨機(jī)表面高度模型 COMSOL隨機(jī)表面生成表面粗糙度模型 插件生成的隨機(jī)粗糙度表面模型對(duì)有限元計(jì)算提供完美支持，以下為COMSOL中生成隨機(jī)表面進(jìn)行達(dá)西滲流流速模型。

另外，真實(shí)的SN曲線除了跟材料本身有關(guān)，還跟熱處理類型（相同的材料，不同金相組織，SN曲線修正系數(shù)不一樣）、載荷類型（拉壓、扭轉(zhuǎn)和彎曲對(duì)材料SN的修正系數(shù)不一樣）、表面粗糙度以及零件截面形狀等多種因素相關(guān)，得到產(chǎn)品準(zhǔn)確的SN曲線，難度極高，這也是FEA疲勞仿真分析難以保證高精度的核心因素之一。所以用偽SN曲線來(lái)進(jìn)行相對(duì)計(jì)算，可以提升轉(zhuǎn)譜效率，降低轉(zhuǎn)譜難度。

尤 其是新能源車型，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的覆蓋 ，路面噪聲 在車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)量相對(duì)于傳統(tǒng)車型會(huì)進(jìn)一步提升。文 章以某 自主品牌電動(dòng)車型為整改對(duì)象 ，通過(guò)對(duì)該車型激 勵(lì) 、路徑及響應(yīng)的改善 ，達(dá)到了降低路面噪聲的 目的。 1 路面噪聲發(fā)生機(jī)理分析 路面噪聲是車輛行駛 在粗糙 的鋪裝路面上時(shí) ，由 路面的凹凸引起的經(jīng)常性的噪聲。

(3)高穩(wěn)定性:玻璃纖維在同步纖維磨耗層混合料中不僅起加筋、抗裂和穩(wěn)定的作用，還由于玻璃纖維與瀝青結(jié)合后，會(huì)吸附瀝青的油分，有效的降低了瀝青的流動(dòng)性，在舊路面上形成一層保護(hù)膜，增強(qiáng)了磨耗層的粘結(jié)度，提高了磨耗層的穩(wěn)定性。

本文以新能源汽車電池包底座模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態(tài)分析，由于汽車在使用過(guò)程中會(huì)受到路面的隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)，對(duì)于電池包底座來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)初期就應(yīng)該避免各階模態(tài)與路面激勵(lì)過(guò)于相近的問(wèn)題，所以需要對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析。分析對(duì)象為不規(guī)則二維實(shí)體帶加筋板結(jié)構(gòu)。

材質(zhì)誤差：主要體現(xiàn)在物理渲染（PBR）參數(shù)（如基礎(chǔ)色、粗糙度、金屬度）與真實(shí)世界的不符。ASAM OpenMATERIAL等標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，旨在通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化物理材質(zhì)屬性（如折射率、表面粗糙度）來(lái)減少這類偏差[1]。 光照誤差：自然光模型需考慮太陽(yáng)位置、大氣散射（瑞利/米氏散射）的物理過(guò)程。人造光源則需依賴標(biāo)準(zhǔn)的IES光域網(wǎng)文件來(lái)描述其空間光強(qiáng)分布。

但是，車輛應(yīng)該可由駕駛員控制并且確保行駛安全，這就需要在車輛和道路之間有剛性的彈簧和良好阻尼相互耦合作用，防止不必要的懸架擾度，尤其是對(duì)于非平穩(wěn)的駕駛操縱來(lái)說(shuō)，例如，駕駛在一條粗糙的路面或在轉(zhuǎn)彎的情況。因此，關(guān)于駕乘質(zhì)量和駕駛安全性的要求是兩個(gè)相矛盾的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決或至少減少這種沖突，提出了不同的懸架系統(tǒng)。

功能專為滿足要求最嚴(yán)苛的行業(yè)應(yīng)用而開發(fā)，能夠提供準(zhǔn)確、可靠的多軸疲勞分析，無(wú)論載荷和模型的復(fù)雜度如何。 下面是SIMULIA Fe-safe在對(duì)車輛機(jī)架及轉(zhuǎn)向節(jié)的過(guò)載疲勞分析案例 在機(jī)架模擬過(guò)程中，由于該機(jī)架為懸掛系統(tǒng)的一部分，上端連接于彈簧，路面行駛時(shí)下端受載。測(cè)試路面較復(fù)雜。

本案例中的地質(zhì)分層模型通過(guò)CAD隨機(jī)粗糙度表面插件參數(shù)化隨機(jī)生成，如有真實(shí)地層的勘測(cè)數(shù)據(jù)，也可通過(guò)CAD圖像轉(zhuǎn)地形插件進(jìn)行真實(shí)地層的三維重建。 通過(guò)插件建立多個(gè)不同的地層模型后，在CAD內(nèi)將地層設(shè)置到相應(yīng)的標(biāo)高，并通過(guò)差集等操作建立完整的地質(zhì)分層模型。

接觸表面之間的機(jī)械相互作用被假定為連續(xù)、粗糙的摩擦接觸。因此，接觸屬性包括兩項(xiàng)額外的規(guī)定：粗糙摩擦以強(qiáng)制兩個(gè)表面之間無(wú)滑移約束，以及無(wú)分離的接觸壓力-過(guò)盈關(guān)系以確保一旦建立接觸便不會(huì)發(fā)生分離。剛性體參考點(diǎn)表1總結(jié)了所研究的不同分析案例。列標(biāo)題表明問(wèn)題是使用Abaqus/Standard和/或Abaqus/Explicit進(jìn)行分析的。

近年來(lái)消費(fèi)者越來(lái)越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動(dòng)汽車由于整車靜音性能好，所以異響問(wèn)題更加突出。各主機(jī)廠以及主要零部件廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到此問(wèn)題的重要，成立了專業(yè)的異響分析團(tuán)隊(duì)（隸屬NVH部門），但懸架系統(tǒng)減振器異響與一般NVH問(wèn)題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經(jīng)驗(yàn)和換件驗(yàn)證。

• 正確使用沖擊約束 對(duì)于接觸，定義沖擊約束KEYOPT(7)=4，該選項(xiàng)在瞬態(tài)動(dòng)力分析中為標(biāo)準(zhǔn)（默認(rèn)）或粗糙接觸（KEYOPT(12)=0或1）提供包含自動(dòng)時(shí)間增量的調(diào)整。 • 顯示加強(qiáng)單元

-通過(guò)2個(gè)工程案例學(xué)習(xí)Abaqus中的子結(jié)構(gòu)與子模型分析技術(shù)” 子結(jié)構(gòu)與子模型技術(shù)在Abaqus中屬于模擬抽象化的范疇，所有Abaqus模型都涉及一定程度的抽象，但是除了傳統(tǒng)有限元的抽象方法之外

▲ 特征邊的接觸設(shè)置通用接觸不具備的特點(diǎn)： 解析剛體表面（Abaqus/Standard） 二維模型（Abaqus/Explicit） 基于節(jié)點(diǎn)面 小滑移 粗糙摩擦或拉格朗日摩擦(Abaqus/Standard) 請(qǐng)參閱AbaqusAnalysis用戶指南，了解通用接觸限制的完整列表，為了使用這些特定的特性，需要使用接觸對(duì)方法，

壓力容積大小與制動(dòng)踏板的行程直接相關(guān)，用Abaqus可以分析整個(gè)盤式制動(dòng)器總成的壓力容積（所需液量）。（7）剎車盤熱固耦合分析剎車過(guò)程中，因?yàn)閯x車盤與剎車片之間的相互作用，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，有時(shí)剎車盤溫度可以上升至700攝氏度，如果設(shè)計(jì)不合理，在熱應(yīng)力的作用下，剎車盤上會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的裂紋。利用Abaqus強(qiáng)大的傳熱以及熱固耦合分析可以對(duì)剎車盤上的溫度以及熱應(yīng)力進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。